ccyy草草影视

高科技“封锁战”目前，美国半导体生产已多年占全球市场48%的份额，仅英特尔一家的研发开支就已经达到整个中国芯片业的4倍之多。根据美国半导体行业协会（SIA）的统计，整个中国市场每年半导体销售额约1000亿美元（中国自给率不到10%），其中美国公司市占率接近60%，美国公司出口到中国的金额在500亿美元以上。

CNN每辆美国造的汽车都是进口货 这对厂商可不是好消息据CNN报道，如果特朗普政府征收汽车关税，无论是本地生产还是进口，在美国销售的所有新车成本都会更高。这是因为在美国销售的每一辆车至少都有一部分是进口的。美国商务部正在考虑对在外国工厂组装的汽车和外国制造的汽车零部件征收关税。根据政府的数据，在美国组装的每一辆汽车都含有相当大比例的外国零部件。“没有纯粹的美国汽车，”AutoTrader高级分析师Michelle Krebs表示。“这些都是全球汽车制造商，他们使用全球资源来生产各种零部件。”汽车制造商已经警告说，关税将提高他们的成本，有时候每辆车的成本会增加数千美元。通用汽车上周表示，他们可能会被迫裁员。美国监管机构通过测量每辆汽车零部件和制造过程有多少来自美国或者加拿大，以此来评判每辆汽车有多“美国”。根据这一标准，两款最“美国”的汽车都是本田汽车——Odyssey小货车和Ridgeline皮卡。每辆车的四分之三都是在美国或加拿大制造的。本田思域、讴歌MDX、讴歌TLX和奔驰c级车，这些车的部件有70%来自美国和加拿大。而由底特律汽车制造商生产的汽车排名最高是雪佛兰科维特，排名第七，大约三分之二的零部件和制造过程来自美国或加拿大。唯一一个在美国工厂生产所有汽车的汽车制造商是特斯拉，但即便是特斯拉也进口了大约一半的部件。根据代表了底特律的三家汽车制造商的美国汽车政策委员会的说法，零部件的关税几乎会使其估计的进口成本增加一倍：零部件的关税将使汽车制造商损失350亿美元，而在美国境外组装的进口汽车的关税为480亿美元。部分美国汽车制造商没有能力在国内生产目前进口的所有零部件。大多数进口汽车零部件都是在墨西哥和其他低工资国家生产的。 因此，汽车制造商可能会支付关税并转嫁大部分成本。根据美国汽车政策委员会的数据，假设对零部件征收25%的关税，一辆有35%进口部件的汽车的成本将增加2000美元。丰田凯美瑞是美国最畅销的轿车，但如果征收零部件关税，丰田估计凯美瑞的成本将增加1800美元。“没有人在这种关税方案中是赢家，没有人的工作得到挽救，”Cox Automotive的分析师丽贝卡林德兰说。 “一切都会变得更加昂贵。”根据美国汽车政策委员会的数据，更昂贵的汽车可能意味着更少的销量——减少100万至200万辆汽车。 这意味着美国汽车厂可能会生产更少的汽车和裁员。二手车也会变得更贵。 Lindland和Krebs表示，如果人们被迫退出新车市场，二手车需求和价格将会上涨。

《纽约时报》曾如此称，贸易战会让全球最先进的行业加速进入新冷战时代，中国在争夺人工智能、量子计算和下一代无线互联网等前沿领域时，拥有强大的科技实力和资金。随着贸易战的升级，中美科技企业之间的关系变得极为微妙。不久前回应中美贸易战时，英特尔相关负责人对第一财经记者表示，“还不清楚哪些产品会受到影响，但通常情况下，关税对拥有全球供应链的美国公司是个难题。我们希望美国政府提供意见征询期。当我们有更多信息时，将评估潜在影响。”

从更大的视角来看，政府机关大院“大门常打开”的背后，也呈现出一条越来越清晰的开放主线。最初，一些地方政府只是不定期开展“政府开放日”活动，邀请市民参观政府大院或是与民众互动交流。随后，一些地方要求政府机关厕所对外开放。而在今天，已有越来越多的政府机关停车场和食堂实现与民众共享。这种趋势表明，政府开放不再止于“表姿态”，而是让更多人享受到实实在在的“获得感”。

对于两艘航母同框的现象，宋忠平认为，这说明中国已经拥有了两艘航母，未来可能会有更多航母同框。比如美国圣迭戈航母基地，三艘、四艘甚至更多航母同框的景象都能看到。对于中国而言，双航母同框意味着中国距离实现双航母的时代越来越近，这是一个不争的事实。目前中国拥有的只是中型航母，未来建造更多大型航母之后，还会有更多的好戏等着民众来看。宋忠平表示，“双航母，只是我们的一个起点，这个起点很高，但也只是一个起点。”

数据来源：WIND 国信期货图：美国住房市场指数数据来源：WIND 国信期货欧元区2019年2月份制造业PMI指数49.2.4，较前一个月50.5，小幅回调。欧元区2月份服务业PMI指数52.3，较前一个月51.2，小幅反弹。中国2019年1月份PMI指数为49.5，略有回升。