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数字科技降低运行成本的核心逻辑主要体现为三方面：通过互联网软硬件、网络通信、物联网、AI、区块链等技术应用，将物理世界的多维信息以及产业知识数字化，以数字连接打通线上与线下；以数据和技术为最大公约数，重塑产业流程和决策机制，实现产业效率的提升和成本结构的改变，通过降低边际成本来实现规模覆盖，并形成规模效应和网络效应；用共建共生替代自我封闭，实现数据和技术应用在多产业、多链条的网状串联和协同，进而创造更大的产业价值和客户价值。

1986年，他在磐安县开办了一家橡胶厂，生产橡胶平板、手推车胎和自行车胎。在磐安的4年，庞青年将橡胶厂做到全国最大，年产规模达1500万套。一位与庞青年共事2年的人士称，庞青年基本不认识字，“就连签字也是由秘书来完成”。但其故交回忆，庞青年虽然“放羊娃”出身，但口才极佳，四个小时讲话，不用打一个字草稿。

其次是核心部件配置低，动力差异化不足。标致和雪铁龙都使用1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，近几年没有升级，甚至调校都没有变过，远远被其他车企甩在身后。部分车型还在使用老旧的4速自动变速箱，其余车型使用的6速自动变速箱也是很多年前的产品，比竞争对手的双离合变速箱落后很多。

近来，中国经济的“期中成绩单”成为海外华侨华人讨论的热点话题。“在全球经济放缓、贸易保护主义抬头的背景下，上半年中国GDP增速仍能达到6.3%，这说明中国经济依然表现强劲，抗风险能力远超各方预期。”澳大利亚南昆士兰国立大学新西兰分校校长陈金明在接受本报记者采访时说。

产品性能PSA产品最大的问题是不进行本土化，而是把适合法国和欧洲市场的车型直接拿到中国市场上来卖，因而出现了各种让中国消费者难以理解和接受的事情，销量自然也就不会高。其被中国消费者诟病的问题主要有以下几类：首先是定价过高，与市场同等产品相比缺少竞争力。从每个价位对应的车型配置来看，中低端售价产品配置不高，为了拉低售价，PSA集团会把旗下低配车型的配置减到最低。以其热销的标致4008为例，顶配价格高达24.17万元，但是后扭力梁依然没有采用独立悬架，甚至连四驱都没有；主销1.2T车型定价在15万元左右，但是没有一键启动、无钥匙进入、手机映射、皮质座椅等；最低配车型使用了卤素前大灯，只配备了后倒车雷达，没有天窗、座椅手动调节。以上都是同等价位其他品牌车型都会配备的中国消费者非常看重的功能，可想而知市场会作何反应。

根据中国汽车工业协会日前发布预测显示，2019年国内汽车销量约为2800万辆，与2018年持平即零增长。未来车企分化将进一步加剧，在无增量消费入市，存量领域的厮杀过程中，强者愈强几乎已成定局。如何把握住眼前的红利和长期的机遇，考验的不仅是车企的判断力还有长期积累的内功。