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在Lyft股价下跌最为严重的4月上旬，知名做空机构香橼研究创始人Andrew Left就曾公开表示看好Lyft，2016-2018年，Lyft活跃乘客数增加了四倍以上，且随着时间推移，“千禧一代”已经越来越倾向于使用共享乘车，2018年，美国16岁青年拥有驾驶执照的比例从1983年的46%下降至2016年的26%，即网约车会成为趋势。

众议院议长保罗·瑞安当天发表声明说，该法案的通过是将美国经济从过度监管中解放出来的重要一步。但法案的批评者担心，大幅放松金融监管会给美国金融体系带来不必要的风险，并损害消费者利益。责任编辑：张国帅民航局：上半年航班正常率近80%财联社消息，2018年上半年，全国客运航空公司航班正常率为79.52%，同比提高8.33%。民航局运行监控中心副主任孙韶华7月13日在例行新闻发布会上公布上述数据。孙韶华介绍，上半年航班量持续增加，民航共保障各类飞行273.15万班，同比增长11.2%。在航班量提升的情况下，航班正常率依然保持较高水平，主要得益于民航局加强了组织协调、技术支持等针对性措施。

对于上面两个问题，立法机关其实已经给出了正确的回应。要不要收这800万利润总额的所得税呢？答案是：不征收。因为公允价值变动部分不应当计入应纳税所得额。这是不是很正确的一个规定？是的。至于应不应该分那600万？也不应该分配。为什么呢？因为利润表上的净利润根本不是公司法第八章所称的税后利润。税后利润是交过税之后的利润，交完税才叫税后利润。刚才那800万交税了吗？并没有。所以，净利润并非税后利润。作为对比，现在很多公司在拿净利润胡乱分配。咱们公司是不是也这么干的？好多同志没有想过这个问题，是因为没有遇到那么多的净利润。

不只是Uber，在整个网约车市场，针对运营司机的刺激正处于大幅削减中。研究公司RedSeer Consulting曾估计，网约车司机的激励占打车费总额的比例从2015年的60%下降到了2018年的18%。司机收入也逐年走低，摩根大通则指出，2013-2017年，共享出行司机的收入下降了53%，2017年平均每月为783美元，而这个数字在2013年为1469美元。

设计人才短缺是挑战当前，如果单从量上讲，我国设计人才培养规模全球领先，有1000多所院校设立了设计相关学科。然而，我国在设计人才质量上仍有待加强。“国外设计从业者的跨学科能力很强。”这一点让清华大学美术学院副教授米海鹏感触很深。他发现，国外很多设计者既有设计方面的基本技能，也具备工程方面的知识，他们可以把音乐、舞蹈、美术、科技等融会贯通，做出有鲜明特色的设计。相比之下，我国设计从业者在这方面则比较欠缺。

但在更新61篇后，罗永浩以一封《老罗给你的信》诚恳地宣告了专栏的停更，解释到由于锤子的业务扩展，以及自己此前严重地低估了专栏的工作量，以及团队对质量和规范的高标准，而不得不回归到锤子科技创始人及CEO的身份中去。不知道如果当时罗永浩沿着知识付费这条道路走下去，会不会早已“上岸”。老罗的案例也说明，写专栏显然是一个耗时耗力、战线过分漫长、与自己死磕的过程。