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《投资时报》研究员详细查阅相关资料注意到，第一份11月7日的公告显示，在股份转让完成后，吴艳将其持有占总股本10%对应的表决权委托给平潭创投的一致行动人平潭综合实验区金融控股集团有限公司（下称平潭金控）行使，吴艳持有的5.34%与一致行动人宇佑集团持有的2.25%，合计7.59%股份对应的表决权无条件且不可撤销地放弃。

同城货运现在的玩家，司机是否冗余？运力是否有泡沫？肯定是有的，但是又有谁愿意减少自己的司机和货车量呢？作为一个撮合平台，对消费者、司机和平台，都必须达到一个利益平衡才能持久经营，绝不会存在某一方单方面长期受益。如果说互联网平台对传统的产业革新的价值点在哪里，那一定是效率。只有效率的提升，才能改变原先的利益链后，依然保持多方的利益平衡，这也是货拉拉的价值所在。

据美国科技媒体CNET报道，在一次完美的夜间发射过程中，“猎鹰重型”没有发生任何故障，于美东时间25日凌晨2：30在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地升空。不过，火箭的中央核心助推器在回收时，突然爆炸掉入大西洋，未能在名为“我当然还爱你（Of Course I Still Love You）”的无人船上着陆。好消息是，SpaceX首次完成了“猎鹰重型”两侧助推器的重复使用，这两个曾在4月份使用过的侧助推器成功在发射场着陆。

经济利润考核影响深远管理层希望能获取更多经济利润奖金的本能对万科的财务战略会产生重大影响。表中显示万科近三年的经济利润分别为98亿元、118亿元和151亿元，已基本稳定在公司归母净利润50%以上的水平，对应计提的经济利润奖金为当年归母净利润的5%之上。

货拉拉的另一个动作是，不断地上线6米8、7米6、9米6大货车的服务，扩大同城配送的服务范围，意在增加订单量。货拉拉、快狗等的问题在于：订单多但是大订单少，货车多但是完全合规的货车少。货拉拉现阶段的解决方案是，只能通过会员等级调控司机端订单分配，给予平台优质司机（购买会员，甚至是购买高级会员的司机）足够的订单，保证运力。平台和司机合买车辆，保证运力的同时保证车辆的合规性，另一方面还加深了和司机的利益捆绑。而快狗打车近期在深圳上线了同城小件服务，同样也是对同城货运服务的一种延伸。

我们听惯了亏损上市的故事，也习惯了烧钱扩张的玩法。但还是有一些问题让我们好奇：谁是中国新经济亏损大户？哪些公司从来没赚过钱？盈利对它们而言意味着什么？燃财经选取了2018年至今新上市的54家新经济公司，通过数据分析和对比，试图回答这三个问题。