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尾盘时段启稳在此位之上收盘，4小时偏多，小时图大阳反抽，伴随中阴回撤整理修正，尔后小连阳收复高点，带动布林道中轨向上抬头支撑，上周五回撤低点56.90．则是今日多头临界点，回撤不破56.90仍可顺势短多，下破再调整思路，短线图有整理回升收复之势。

不过，虽然HyperloopOne公司的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘（Brogan Bambrogan）希望超级高铁的速度能够最终达到1200公里每小时，但在沙漠实验中，其最高速度也仅仅加到了180公里每小时。这项实验被美国科技媒体形容为“一个1500磅重的铁雪橇沿着轨道发射出去，然后一头撞在一团沙子里。”它仅仅持续了两秒钟。

今年9月，小米还进行了一轮大刀阔斧的架构调整，原有的电视部、生态链部、MIUI部和互娱部等四个业务部重组成十个新的业务部，各业务部的总经理直接汇报给CEO。调整之后，小米的业务整合更加细分，更加扁平化。生态链企业中，一些表现突出的部门，比如小米笔记本、智能硬件、有品电商和IoT独立出来，成为与生态链平行的部门。同时，也有有生态链企业向不凡商业透露，现在想打上“小米”和“米家”的品牌越来越难了，在有品商城上自有品牌的产品反而更加容易。

就是带着这种不甘与小小的“狂傲”，超级高铁的概念应运而生——根据马斯克的设想，从洛杉矶到旧金山，开车要6小时，飞行需要1小时，而坐超级高铁，只需要半个小时！更重要的是，它没有堵车，不会因为天气而延误，几乎完美。但由于超级高铁非常难实现，再加上公司其它业务繁忙，埃隆•马斯克与他的Space X公司并没有立即着手研发超级高铁技术，而是寻找商业合作伙伴来实现，他的诉求非常简单，也很诱人：

据招股书数据披露，2017年，房多多的闭环交易总额（GMV）为739亿元人民币，2018年增长至1，137亿元人民币（166亿美元），增幅为53.9%。截至2019年6月30日的6个月内，房多多的GMV为913亿元人民币（133亿美元），较2018年同期的456亿元人民币增幅为100.2%。

当然，这其中也存在着一些不确定性。比如，尽管当前超级高铁造价仅为传统交通工具的60%，每公里造价为1500万至2000万美元，但有专家认为，超级高铁造价依然会非常高昂。考虑到成本与利润，超级高铁或许只适合经济发达、人口众多的城市。目前尚不清楚这种意见将对超级高铁的选址产生什么影响。