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邬兴均进一步表示：“我们的外部环境需要改变、债务问题可能需要解决、市场定位需要明确说法，此外，我们跟债权人怎么妥协，跟大股东和小股东怎么妥协，以及怎么保护员工的利益。但是不要担心，我相信只要解决了自身问题，不要说排着队来，我们应该可以挑着谈的。”

而在产品方面，福特汽车（中国）方面向本报记者表示：“我们正全力执行全方位的销量提升案，从全新福特克斯和福睿斯开始，全面加速中国新产品投放计划，接下来将会继续在中国推出更多符合本地消费者偏好的产品选择。”2018年10月24日，福特汽车宣布任命奇瑞汽车原总经理陈安宁为福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。公司同时宣布，将重新定位全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场，中国升级为独立运营的业务单元，直接向公司全球总部汇报。

今年车企大规模发债与行业的不景气不无关系，已持续近一年的车市寒冬仍未转暖。消费市场以及资金环境遇冷使车企在资金方面承压较大，一方面企业需要发债融资来缓解当下的资金压力，另一方面利率的下行也是企业发债热情升温的因素之一。车企掀起发债热据统计，今年前八个月，国内车企发债总额就达到664亿元，已经超过了去年全年发债总额（660亿元），而后热度更是有增无减。

另一核心问题是安全性。数据显示，仅2019年5月至7月，三个月的时间就发生了79起电动汽车着火事故，涉及品牌之广、影响之深史无前例。中汽中心《动力电池蓝皮书》（2019）中提到，动力电池行业当前发展的一个重要命题就是安全。蓝皮书显示，2018年新能源汽车的安全事故主要体现在4个方面，其中电池系统故障比例最大，达47%；单体电池故障占比为6%。新能源乘用车大多采用三元锂电池，而安全事故占比较大，此现象也引起了业内专家对其安全性的质疑。即便特斯拉中国工厂进展神速仿佛笼络了很多信徒，但需要警惕的是特斯拉汽车事故频率依然呈上升趋势，其2013年因频发的汽车起火事件，曾使特斯拉股价跌幅最高达20%，其中电池燃烧的事故比例占半数左右。

今年7月，广汇汽车公告称，将拟发行的可转换债券的规模，由不超26亿元增加至36亿元，增加的10亿元用于偿还有息负债项目，不过更大部分资金用途是为提升经营规模和质量。公司更表示发行可转债是主动调整负债结构的积极行为。相较于整车企业及经销商募集资金用于调整负债结构，汽车行业零部件公司发债融资的主要用途则多为加码主业。

民贷天下CEO李海青对南都记者表示，此次双方自动化系统对接上线之后，对接数据涵盖平台借款人信息、出借人信息、项目信息、投标信息、还款信息、账户资金信息等板块内容，省市监管部门将依据此递交内容对平台作出合规性的综合评价。此外，还将进一步提高向政府监管平台报送项目信息和资金运作的透明度和质量，为政府科学分析地方金融机构经营的总体状况、风险管理以及合规情况奠定基础。