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日本的结论与美国相似。在1989年的股市和地产危机后，日本经历“失去的二十年”，此前经济支柱的金融地产业开始萎缩，日本产业结构也进一步向高科技信息产业转型，“金融下、科技上”的趋势在日本同期股市中也得到印证。为应对1989年股灾和房地产泡沫后的严峻形势，日本政府开始加快信息通讯、软件开发、精密机械等高新技术产业的发展，2001年正式提出“IT立国”的国家战略，信息产业占GDP比重由1980年的13.3%提高到2017年的18.3%，而金融地产在GDP中的占比逐步萎缩至15.4%。相应的，我们看到日本股市中科技成长类行业的市值占比从1980年的7.63%持续上升至2019的29.72%，金融地产行业的市值占比相应下降。

自2017年5月起，波音公司已经交付了350架MAX8机型，而截至今年1月时，订单数量达到了4661架。 在全球范围内，多个航空公司目前都在运营这个型号的机型，包括美国西南航空、美联行、冰岛航空和斐济航空等等。波音公司表示，事故调查正在波音公司的支持下进行，而现在判断是否是机型的问题还言之尚早。但假设事故原因真的出于机型系统，那么这对于波音公司来说将会是不小的打击，因为波音每年上千亿美元的收入中，60%的构成来自于飞机销量。

也就是说，其财报与特斯拉经营情况几乎完全吻合，并且展现出了极强的盈利“潜力”。实际上，大多数资本方也持同样的看法，所以出现了在2017年特斯拉总市值超过通用并成为美国市值第一的汽车公司，并在2017年7月以每股380多美元，稳坐其位。不过此时“有些人”坐不住了，开始大量做空特斯拉股票，给出的理由非常“冠冕堂皇”，“Model 3产能一定跟不上”、“特斯拉Model 3根本没有人想买”、“都是美国补贴才让特斯拉卖的好”、“特斯拉没有现金储备了”等等，而媒体这边则铺天盖地的是“特斯拉AP系统开放就是公司极为不负责任的行为”、“特斯拉会爆炸”、“特斯拉不环保”、“马斯克是骗子”、“马斯克人品很差”……

报道称，在日本业绩低迷的电机厂和遭遇结构性变化的制药等企业，中老年员工面临的薪资环境越来越严峻，人手短缺已开始破坏以论资排辈为前提的日本薪资制度。据悉，日本建筑行业正在发生提高起薪的连锁反应。日本大成建设2018年4月将本科毕业生的起薪提高1万日元至24万日元（1日元约合0.06元人民币——本网注），将高等专科学校毕业生（综合职位）的起薪提高1.5万日元至22万日元。

公司的市场竞争优势主要体现在所运营的京沪高速铁路在交通运输领域的优势。京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路是我国高铁技术创新成果的集大成者，各项技术指标均达到国际一流水准，全线采用动车组列车运行，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。

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