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责任编辑：张宁1月28日，据国外媒体透露，美国新一代战略轰炸机经过多年的徘徊后，2015年已经被正式命名为B-21，目前正在紧张的型号研发当中。无独有偶的是，俄罗斯空军也启动了新一代战略轰炸机——PAK-DA的研制工作。据来自俄罗斯方面的信息称，2013年，俄政府已正式批准了方案设计计划和战技指标，2015转入了型号研制工作，预计在2025年实现飞机首飞。从目前透露的设计方案上看，美国的B-21外形类似于B-2隐形轰炸机的缩小版本，为双发飞翼布局，最大载弹量由B-2的22.6吨降为10吨左右，但为了满足美国战略空军从本土起飞、向全球任何地区投送空中打击的能力的需要，最大载油量却没有缩减很多，航程虽不如B-2的18000公里，但至少也有10000公里。由于美国战略空军的B-52，B-1B等战略轰炸机已严重老化，其中最长的服役时间已超过60年，美军急需一种新型战略轰炸机将这些老旧轰炸机进行替换。

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如果美方在研的变循环自适应涡扇发动机取得重大进展，也不排除后续应用的可能。有资料称，普惠公司在F-135基础上研制的变循环发动机耗油率甚至还可以降低30%，使飞机的作战半径再增加25%至30%，续航时间延长30%至40%，从而可以更好地满足B-21轰炸机进一步提高航程的要求。俄罗斯由于近年经济持续低迷，因此PAK-DA轰炸机的发动机很可能采用NK-32 发动机的改进型。NK-32发动机是前苏联库兹涅佐夫发动机设计局于1977年开始研制的王牌动力，该发动机采用三转子布局，为满足当时图-160远程战略轰炸机、图-22M3中程战略轰炸机超音速巡航突防需要，是当时世界上研制的推力最大的军用加力涡扇发动机。为PAK-DA轰炸机研制的NK-32涡扇发动机不加力改型每台最大推力为12.5吨左右，大量采用了雷达和红外隐身技术。

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国际市场上，亚航X的同业伙伴也有自己的“烦恼”。挪威航空是欧洲唯一一家同时运营宽体机和窄体机的独立低成本航空公司，目前在北大西洋航空市场上占有约5%的座位份额。但是，挪威航空目前的盈利情况仍然不稳定。根据《中国民航报》报道，在挪威航空进军远程低成本市场后的第二年，即2014年，挪威航空陷入亏损，尽管2015年和2016年实现了盈利，但2017年再次亏损。其2016年的税前利润为1.94亿美元，2017年却亏损了1.37亿美元。

同时核常兼备是我国下一代轰炸机的必备能力，因此对核和常规电磁脉冲干扰能力提出了更高要求，发动机的FADEC数字控制系统必须做到抗微波炸弹和空中核爆所产生的强电磁干扰能力，用以确保飞机在战时恶劣电磁环境下安全飞行。由于飞翼布局的轰炸机取消了平尾和垂尾，使得轰炸机在遭受强气流扰动时航迹跟踪和稳定性控制十分困难，美国也是研制了几十年才攻克了这一难题，我国的新一代轰炸机为提高飞翼飞机的操纵性有可能引入推力矢量技术， 来提高其机动性和生存能力。随着我国歼-10B”推力矢量技术演示验证”项目成功完成了实机飞/发一体化试飞验证、大迎角包线扩展试飞验证，并在2018年珠海航展上进行了公开飞行表演展示，这也标志着我国继俄罗斯、美国之后，成为世界上第三个成功掌握推力矢量技术的国家，新型轰炸机发动机采用推力矢量技术也将在不久的将来逐步实现。（作者署名：小鹰说科技）