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从经济增长速度来看，西部地区面临的压力最大。四大板块内部的区域差异也在加大，各区域板块内部南方地区整体上好于北方地区。具体来看，欠发达地区的转型压力不同于相对发达的地区，结构短板在于制造业发展滞后。西部地区制造业投资相对不足的投资格局，进一步强化了既有的结构矛盾。在打造创新动能方面，区域不平衡也十分突出。

但随着经济增长下行压力的加大，以及货币政策传导路径的阻塞，财政主导的话题在近期重新浮出水面，给人民银行带来压力。为了不再回到财政主导的状态，人民银行将在货币宽松的路上越走越远，甚至有可能采取量化宽松这样非常规的货币宽松手段——CF40青年论坛会员、光证资管首席经济学家徐高

Susan Cain/ 著Penguin Life 2017年4月本书专注于思考和发现内向的优势和挑战，书中充满了来自学校、家庭生活和朋友间友谊的例子，帮助我们重新认识内向性格的竞争力。是时候安静下来了，有时候倾听比表达更重要，对于内向性格的分析让人很受启发。

“归根到底，都是在利用不同市场之间的债券价差谋取收益。”有业内人士称，而一级半市场利益输送可谓“重灾区”，企业债则属高发地，这主要因为早前企业债不需要簿记建档，债券分销的权力完全由主承销商掌握。所谓债市一级半市场利益输送，主要就是为了能认购到债券，向债券承销商输送利益。多年前，债市刚起步并快速发展，债券处于供不应求的状态，与近两年的情况截然不同，债券在二级市场上市流通的价格往往会较一级市场的发行价格高，因此只要能抢到债券并等待时机在债券上市后高价卖出，就能稳赚不赔。彼时，主承销商在分销债券时有很大的自主决定权，使得一些机构或个人想尽办法从主承销商手中拿到债券。

鉴于威胜控股估值中枢长期处于12倍，跟目前该股13倍TTM相差不大，因此分拆后的威胜信息，为其估值主要催化剂。截止2019年4月31日，威胜控股总市值为40亿港元，对应人民币约34亿元，相当于扣除威胜信息业绩占比的42%，其它业务价值为0，因此，只要威胜信息成功登陆科创板，威胜控股的估值将获得提升。

建筑：轨道交通维持高增长，铁路/水电降幅收窄，水利/公路增长趋缓根据中国拟在建项目官网数据，19M1-11轨道交通拟建项目金额同比增速111.9%，前值72.8%，11月单月同比增速8993.3%，轨道交通投资维持高增长；19M1-11铁路拟建项目金额同比增速-24.6%，前值-30.4%，11月单月同比增速100.7%；19M1-11水电拟建项目金额同比增速-4.1%，前值-6.8%，11月单月同比增速181.6%，铁路和水电投资增速降幅收窄；19M1-11水利拟建项目金额同比增速8.0%，前值12.1%，11月单月同比增速-18.3%；19M1-11公路拟建项目金额同比增速6.3%，前值9.1%，11月单月同比增速-14.4%，水利和公路投资增长趋缓。