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另一方面，江苏证监局要求中南建设整改。2018年3月8日，中南建设也发布公告，承认公司于2018年3月7日收到中国证监会江苏监管局出具的《江苏证监局关于江苏中南建设集团股份有限公司的监管关注函》（苏证监函（2018）151　号），公司对此高度重视，及时对提出的问题进行了梳理和分析总结，形成了整改报告。

不过，虽然长安汽车寄希望于新产品睿骋CC、二代逸动来改变当前在市场中的转型困境，但市场没有给予肯定的回答。轿车换代首战告负2018年3月，长安汽车全新一代逸动正式上市。作为曾经在市场中能与新帝豪并驾齐驱的自主品牌轿车，新逸动一上市就引来市场极大的关注。

娄兵对《国际金融报》记者表示，逸动换代不及时，没能在最重要的时期进行产品更新，致使其逐步远离了市场核心地带。在目前激烈的竞争环境下，长安汽车重新推出第二代逸动，或许已经晚了，想延续逸动曾经的辉煌难度太大。睿骋CC则是因为缺少了紧凑级市场同品牌产品的支持，所以自上市起就处于孤立无援的状态。

隐性库存疑点分析LME极低库存的疑点越来越大。2000年以来，锌价走出两轮牛市，当前属于熊市初期，LME锌库存却跌破了2007年10月低点。尽管第三个周三集中交割后，库存仍在缓慢下滑，0—3月升水也平稳在30美元/吨上方，但我们观察到国内锌价的大幅拉涨，并未有效带动外盘强势突破。同时，发达经济体宏观环境并不平稳，今年以来美、欧两地库存却大幅流出了7万余吨。从全球范围来看，中国对精锌进口的需求依然最大，内外反套的热情很高，而国内进口端还没有充分反映，我们对国外隐性库存的疑虑加大。

另外，产品质量问题对长安汽车的品牌形象产生了负面影响。因CS75“机油门”事件，长安汽车曾多次占据国家质检总局汽车缺陷信息统计的榜首。对此，王志表示，这连带影响了旗下其他车型的销量，即使没有安全故障产生，口碑也遭到了重挫。责任编辑：陈悠然 SF104

将各基金公司旗下货基产品过去1年、3年的回报率进行平均，剔除统计数量不足5只的公司后，货基1年期平均回报率超过4%的基金公司有两家，分别为中银基金和兴全基金；民生加银基金、工银瑞信基金和南方基金的平均回报率也均在3.9%以上；而国泰基金、华安基金的平均回报率不足3%，分别为2.38%、2.75%。货基3年期平均回报率超过11%的基金公司有3家，民生加银基金、南方基金和易方达基金；平均回报率低于10%的有7家，包括华安基金、中信保诚基金等。