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强劲内需产生积极外溢效应。美国经济学家戴维·戈德曼注意到，今年年初，中国几乎所有的亚洲贸易伙伴都增加了对中国的出口。这一势头还在延续，4月中国货物贸易进出口总值达2.51万亿元，增长6.5%，其中进口1.21万亿元，增长10.3%。除商品消费外，旅游、休闲、餐饮、文化、体育等服务消费也亮点纷呈。一季度，在全部居民最终消费支出中，服务消费占比为47.7%，比上年同期提高1.4个百分点。

目前也有多家满足合规要求的网约车平台，神州专车、曹操专车、首汽约车以及一汽集团最近推出的享道出行。专车虽然合规，但其最大的问题在于，规模无法做大。这也是为什么这些专车网约车平台整体的市场份额加起来也不到10%的主要原因。如上文所讲到的出行市场的特点，这个行业讲究的是规模和效率，不论是网约车平台自己买车，还是采用司机带车加盟，司机可以融资租赁购车模式，能够获得的运力都是有限的。从乘客的角度看，专车价格较高，能够承受专车的价格的人数的比例也较少，打车的需求就会下降。

对于此次出口受阻事件对公司业绩的影响，安靖对时代周报记者表示：“今年一季度已经过去，基本没有影响。不过可能对2018年的业绩造成影响，但要取决于欧盟委员会的最终决定，另外取决于其他市场的拓展情况。”多渠道平抑风险当前，贸易保护主义抬头，并在欧美国家蔓延，不利于生产型企业的出口业务拓展。广济药业的两大竞争对手巴斯夫（BASF）和帝斯曼（DSM）均属欧盟企业。

企业想要盈利无可厚非，可是过度榨取司机利益，则会适得其反。5．效率网约车体验比在沿街打出租车体验好，不仅是因为可以在室内等车，还因为叫车速度快，只需3-5分钟车就在门口等待接驾。这比起沿街拦车，在太阳底下站10多分钟也打不到车的体验，简直是完胜。要达到3-5分钟的等待时间，需要有高密度、覆盖广的运力和强大的派单系统，快速的计算出哪一个车、以什么路线能更快的接载乘客。

我们谷歌描绘了一个很大的梦想，但美国宇航局的梦想，是整个宇宙，更大，做的事更好玩儿，把我们最优秀的工程师，给吸引走了。我们这儿的管理者，我们这儿的经理，年薪也是几十万美元，结果 2009 年奥巴马上台后，美国政府意气风发，很多美国人，居然愿意从政了。包括谷歌里面很多优秀的经理，放弃几十万年薪，拿5万美金的年薪，去政府工作。

所以，谁跟我抢人，谁就是我们的竞争对手。而且，这两个竞争对手，是我最难对付的竞争对手。所以，这个话题，我想跟所有人力资源方面的管理者分享，一定要深刻思考，谁才是你的竞争对手。微软呢，看到的只是谁是微软产品的竞争对手（而不是人才的竞争对手）。结果怎么样？作为 CEO 的 Steve Ballmer 下台了。